कम्पोजिट रियर लिफ स्प्रिङले बढी अनुकूलनशीलता र कम तौलको प्रतिज्ञा गर्छ।
"लिफ स्प्रिङ" शब्द उल्लेख गर्नुहोस् र त्यहाँ पुरानो-स्कूलको मांसपेशी कारहरू सोच्ने प्रवृत्ति छ जसमा अत्याधुनिक, कार्ट-स्प्रङ, सोलिड-एक्सल रियर एन्डहरू छन् वा मोटरसाइकलको शब्दमा, लिफ स्प्रिङ फ्रन्ट सस्पेन्सन भएका युद्धपूर्व बाइकहरू छन्। यद्यपि, हामी अब मोटोक्रस बाइकहरूको लागि विचारलाई पुनर्जीवित गर्ने बारे हेरिरहेका छौं।
वास्तविकतामा, कच्चा, पुरानो सस्पेन्सन प्रणालीहरूले प्रायः पातका स्प्रिङहरू प्रयोग गर्थे, तर स्प्रिङ आफैंमा परिष्कारको अभावको स्रोत हुँदैन। शेभ्रोलेटको कर्भेटले १९६३ मा दोस्रो पुस्तादेखि २०२० मा आठौं पुस्ताको सुरुवातसम्म स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा ट्रान्सभर्स पातका स्प्रिङहरू प्रयोग गर्यो, ८० को दशकमा कम्पोजिट प्लास्टिक सिंगल-लीफ स्प्रिङहरू अपनाउँदै। कम प्रसिद्ध रूपमा, भोल्भोले आफ्ना धेरै नवीनतम मोडेलहरूमा कम्पोजिट, ट्रान्सभर्स पातका स्प्रिङहरू प्रयोग गर्दछ। सही रूपमा प्रयोग गर्दा, आधुनिक सामग्रीबाट बनेका पातका स्प्रिङहरू स्टील कोइलहरू भन्दा हल्का हुन सक्छन्, र केही अवस्थामा तिनीहरूको लामो, समतल आकार प्याकेज गर्न सजिलो हुन्छ। परम्परागत धातुको पातका स्प्रिङहरूको स्ट्याक्ड पातहरूको सट्टा एकल टुक्राबाट बनेको कम्पोजिट पातका स्प्रिङहरूले धेरै पातहरू एकसाथ रगड्ने घर्षणबाट पनि बच्छन्, जुन पुरानो डिजाइनहरूको मुख्य कमजोरीहरू मध्ये एक थियो।
आधुनिक युगमा मोटोक्रस बाइकहरूमा लीफ स्प्रिंगहरू पहिले पनि देखा परेका छन्। यामाहाको १९९२-९३ को कारखानाको क्रसर, YZM250 0WE4 ले पछाडिको भागमा एकल कम्पोजिट लीफ प्रयोग गर्यो, यसको अगाडिको भाग इन्जिन मुनि क्ल्याम्प गरिएको थियो र पछाडिको भाग स्विङआर्म मुनिको लिङ्केजमा बोल्ट गरिएको थियो, त्यसैले पछाडिको पाङ्ग्रा उठ्दै जाँदा, पातले स्प्रिंगिंग प्रदान गर्न फ्लेक्स गर्यो। विचार पछाडिको स्प्रिंग र ड्याम्पर सामान्यतया बस्ने क्षेत्र खाली गर्ने थियो, जसले गर्दा इन्जिनको लागि सीधा इनटेक मार्ग अनुमति मिल्यो। एक कम्प्याक्ट, रोटरी ड्याम्पर पनि जडान गरिएको थियो र बाइक १९९२ र १९९३ दुवैमा अल-जापान च्याम्पियनशिपमा दौड विजेता थियो।
अस्ट्रियाली कम्पनीको पेटेन्ट आवेदनमा प्रकट गरिएको हाम्रो नयाँ डिजाइनले यामाहालाई जनाउँछ र प्याकेजिङको सन्दर्भमा समान फाइदाहरू औंल्याउँछ, तर फरक लेआउट अपनाउँछ। तस्विरहरूमा देखाइएझैं, हामीले पातलाई लगभग ठाडो अभिमुखीकरणमा राख्छौं, इन्जिनको पछाडि कडा पारेर सामान्यतया कोइलओभरले भरिएको ठाउँ खाली गर्छौं (पेटेन्टले पुष्टि गर्छ कि यसको अग्रणी छविले परम्परागत मोटोक्रसरको तस्वीरमा प्रणाली ओभरले देखाउँछ, छविमा देखाइएको कोइल स्प्रिङ उपस्थित हुनेछैन)।
स्प्रिङको माथिल्लो र तल्लो भाग लिङ्केजको अन्त्यमा दृढतापूर्वक बाँधिएको हुन्छ। माथिल्लो लिङ्केज बाइकको मुख्य फ्रेममा मुख्य रूपमा माउन्ट गरिएको हुन्छ, जबकि तल्लो लिङ्केज स्विङआर्म मुनिको कोष्ठकबाट पिभोट हुन्छ। परिणामस्वरूप, स्विङआर्म माथि सर्दै जाँदा, कम्पोजिट लिफ स्प्रिङमा एउटा मोड प्रस्तुत गरिन्छ। समायोजन क्षमता थप्नको लागि, माथिल्लो लिङ्केजको लम्बाइ स्क्रू थ्रेड र एडजस्टर नब मार्फत समायोज्य हुन्छ, जसले गर्दा प्रणालीमा प्रीलोड बढाउन वा घटाउन सजिलो हुन्छ।
पेटेन्टले पछाडिको भागको लागि ड्याम्पर देखाउँदैन तर यसको पाठले पुष्टि गर्छ कि पछाडिको सस्पेन्सन नियन्त्रण गर्न परम्परागत ड्याम्पर प्रयोग गरिनेछ। यद्यपि, KTM लाई लीफ स्प्रिङको फाइदा लिन अनुमति दिन यो सामान्य रियर झट्का भन्दा बढी कम्प्याक्ट हुनुपर्छ, वा फरक तरिकाले माउन्ट गर्नुपर्छ, जुन यसले खाली गर्ने ठाउँसँग धेरै हदसम्म सम्बन्धित छ। पेटेन्टले सुझाव दिन्छ कि यो ठाउँलाई पावरट्रेनका भागहरू जस्तै एयरबक्स, इन्टेक ट्र्याक्ट, वा मफलर, उदाहरणका लागि, ठूला वा बढी कुशल बनाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, डिजाइनले भविष्यको विद्युतीय-संचालित मोटोक्रस बाइकहरूमा लेआउटको थप लचिलोपनलाई अनुमति दिन सक्छ।
प्याकेजिङ फाइदाहरू बाहेक, प्रणालीको अर्को फाइदा यसको समायोजन क्षमता हो। हाम्रो पेटेन्टले स्प्रिङको दुबै छेउमा समात्ने लिङ्केजहरूको लम्बाइ वा आकार परिवर्तन गर्नाले निलम्बनको व्यवहार कसरी परिवर्तन गर्न सक्छ भनेर देखाउँछ। एउटा चित्रणमा (पेटेन्टमा चित्र ७), पछाडिको निलम्बनको व्यवहार परिवर्तन गर्न चार फरक लिभर व्यवस्थाहरू देखाइएको छ: बढ्दो दर (७क) बाट स्थिर दर (७ख) मा परिवर्तन, र घट्दो स्प्रिङ दरहरू (७ग र ७घ)। ती मौलिक रूपमा फरक व्यवहारहरू स्प्रिङलाई नै परिवर्तन नगरी प्राप्त गरिन्छ।
सधैं जस्तै, पेटेन्ट आवेदनले कुनै विचार उत्पादनमा पुग्छ भन्ने ग्यारेन्टी दिँदैन, तर लीफ स्प्रिङ रियर एन्डको प्याकेजिङ फाइदाहरू बढ्दो रूपमा मूल्यवान हुन सक्छन्, विशेष गरी भविष्यमा किनकि इलेक्ट्रिक पावरट्रेनहरूले इन्जिनियरहरूलाई पिस्टन-इन्जिन बाइकहरूको एक शताब्दीको दौडान परिष्कृत गरिएका परम्परागत लेआउटहरूमा पुनर्विचार गर्न बाध्य पार्छन्।
पोस्ट समय: जुलाई-१२-२०२३
