पिकअप ४X४ ट्रकको लागि चीन OEM निर्माता पिकअप लीफ स्प्रिङ

पात सेटअपहरूको एउटा ठूलो नकारात्मक पक्ष भनेको सस्पेन्सन ट्युनिङको कुरा गर्दा तिनीहरू उत्कृष्ट हुँदैनन्। रेसिङ र प्रदर्शन कार अनुप्रयोगहरूमा, ड्राइभिङ अवस्था र विभिन्न ड्राइभिङ शैलीहरूको लागि सस्पेन्सन सेटअपलाई हेरफेर गर्न सक्षम हुनु महत्त्वपूर्ण छ, जुन आजकल समायोज्य कोइलओभरहरू मार्फत धेरै सजिलो छ। पात सेटअपहरूको समायोजनको यो अभावलाई पात स्प्रिङहरूको छेउ चेसिसमा जोडिएको तथ्यले जोड दिन्छ, जसले पातहरूलाई छोटो वा लम्ब्याउन धेरै कम अवसर छोड्छ। त्यसैले पात स्प्रिङहरू बनाउन प्रयोग गरिने सामग्रीको बल र लचिलोपन मार्फत मात्र समायोजन गर्न सकिन्छ। पातहरूले गतिको धेरै कम दिशाहरूलाई पनि अनुमति दिन्छन् र केवल ठाडो रूपमा सार्नको लागि डिजाइन गरिएको हुन्छ, जबकि स्प्रिङ र ड्याम्पर संयोजनलाई गतिको धेरै ठूलो दायरामा हेरफेर गर्न सकिन्छ। पात स्प्रिङहरूलाई दृढतापूर्वक एकसाथ क्ल्याम्प गरिन्छ र चेसिसमा बोल्ट गरिन्छ साथै एक्सलमा क्लिप गरिन्छ, यसरी गतिको कुनै पनि अन्य दिशाको लागि थोरै वा कुनै पनि अवसर दिँदैन जसले सेटअपलाई एकसाथ समात्ने जोर्नीहरू र जडानहरूमा भारी घिसार निम्त्याउन सक्छ। जीवित रियर एक्सलसँगको यो जडानले कारमा आधुनिक स्वतन्त्र सस्पेन्सन सेटअपको तुलनामा हास्यास्पद गतिशील विशेषताहरू निम्त्याउन सक्छ, जुन कुराको लागि पुराना मुस्ताङहरू प्रसिद्ध छन्। सस्पेन्सन र एक्सल सँगै घुम्न बाध्य हुँदा पछाडिको एक्सल उच्च गतिको कुनाहरू वरिपरि उफ्रिनेछ, जब आधुनिक ड्याम्प गरिएको प्रणालीले ड्राइभिङ अनुभवमा धेरै आराम थप्नेछ। हेलिकल स्प्रिङको तुलनामा, लीफ स्प्रिङहरू सामान्यतया स्टील निर्माण र कडा प्याकेजको कारणले धेरै कडा हुन्छन् जसमा तिनीहरू बोल्ट र क्ल्याम्प गरिएका हुन्छन्। त्यसैले सवारी आराम लीफ स्प्रिङहरू प्रयोग गर्ने सवारी साधनहरूको विशेषता होइन जसले गर्दा १९७० को दशकमा दैनिक कारहरूमा उचित ड्याम्परहरू लागत-प्रभावी तरिकाले प्रस्तुत गरिएपछि तिनीहरूको लोकप्रियता नाटकीय रूपमा घट्यो।