पिकअप ट्रक रियर सस्पेन्सनको लागि ४×४ पिकअप लिफ स्प्रिङहरू

धातुको तह धेरै भएको कारणले गर्दा, पातका स्प्रिङहरूले पाङ्ग्रा, धुरा र कारको चेसिस बीच ठूलो मात्रामा समर्थन प्रदान गर्दछ। तिनीहरूको कडा-बुनिएको संरचनाको कारणले गर्दा तिनीहरूमा लगाइने ठूलो ठाडो भारहरू सहन सक्छन्, त्यसैले भारी शुल्क उद्योगहरूले अझै पनि तिनीहरूलाई प्रयोग गर्छन्। ठाडो लोडिङ पनि सानो स्प्रिङ र ड्याम्पर मार्फत तीव्र रूपमा नभई पातका स्प्रिङको लम्बाइभरि वितरित गरिन्छ, जसले सम्भावित रूपमा सस्पेन्सन ह्यान्डल गर्न धेरै ठूलो केन्द्रित बल सिर्जना गर्न सक्छ। कारमा, ड्याम्पिङ एक अत्यन्त महत्त्वपूर्ण विशेषता हुन सक्छ। यदि सस्पेन्सन कम-ड्याम्प गरिएको छ भने, कार सडकमा कुनै पनि टक्कर वा गड्ढेको प्वालमा ठोक्किएपछि राम्रोसँग लड्नेछ र उफ्रिनेछ। यो झट्का अवशोषकको बिहान हुनुभन्दा पहिले हेलिकल स्प्रिङहरू प्रयोग गर्ने कारहरूमा एक महत्त्वपूर्ण विशेषता थियो र कुनै पनि वास्तविक गतिमा चलाउँदा कारहरूको लागि हानिकारक थियो। स्टीलको प्रत्येक प्लेट बीचको घर्षणको कारणले गर्दा पातका स्प्रिङहरूले गाडीको ड्याम्पिङसँग धेरै राम्रोसँग सामना गरे जसले सस्पेन्सनमा ठाडो फ्लेक्स पछि प्रतिक्रिया समय धेरै छिटो बनायो, जसले गर्दा धेरै नियन्त्रणयोग्य कार बन्यो। पातका स्प्रिङहरू डिजाइनमा सरल र प्रारम्भिक स्प्रिङहरू र ड्याम्परहरूको तुलनामा उत्पादन गर्न सस्तो थिए त्यसैले लागत कम राख्दै विश्वसनीयता सुनिश्चित गर्न कारहरू पूर्ण रूपमा ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिसकेपछि यो सेटअप गर्न जाने ठाउँ थियो। कारहोम लटको सबैभन्दा सरल डिजाइन थियो, जसमा स्प्रिङ स्टीलको केवल एउटा पात प्रयोग गरिएको थियो जुन बीचमा बाक्लो देखि किनारहरूमा पातलो (प्याराबोलिक पातका स्प्रिङहरू भनेर चिनिन्छ) ठाडो भारहरू उचित रूपमा वितरण गर्न प्रयोग गरिएको थियो। यद्यपि, बार भित्र बलियोपनको कमीको कारणले गर्दा एकल पात सेटअप अत्यन्तै हल्का सवारी साधनहरूमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।